此前餘承東曾在朋友圈中表示,自己從安徽老家開問界M9回深圳,15個小時行駛1314公裏,全程智能駕駛正常行駛無接管、零接管。 而是使用的博世方案,博世方案AEB的工作範圍是在4—85km/h,碰撞時的115km/h時速已經遠超博世AEB觸發範圍。 與許多汽車僅在原有基礎上添加智能模塊不同,極越要打造一種在智能化上生長出來的全新汽車範式。 正如一位網友評論指出現在的車跟手機一樣,分基礎版,Plus,Pro,max等,這種關乎人身安全的交通工具在各種配置上進行閹割,卻都是按頂配的配置來宣傳,大家為什麽還能放心買。 賽博世紀的平台、計算和終端AI確實給各行各行再一次按下了加速鍵,但值得關注的進展不止於此——從內容社區的演變到智能汽車的進化,再到AR空間計算、機器人、腦機接口等領域的新進展,科技進步正在全方位地加速推動產品創新,引發新的一輪技術爆發。 車企XX領先?口號該收一收了在2023年的問界新M7發布會上,餘承東曾說改款問界M7的研發投入超過5億元,更多地將錢花在了看不見的地方,他也曾在不同場合跟大家強調華為在安全方麵遙遙領先,在這樣的宣傳下,問界汽車迄今為止累計銷量近30萬台。 |